Yakın vadeli planlamada akü takibi, şarj ve araç planlaması açısından bazı akıllı kokpit ve otomatik sürüş teknolojisi takip durumları da eklenecek.Çok ilginç bir nokta, saf elektriğin amiral gemisi versiyonunun piyasaya sürülmesiyle, Avrupa ve Amerikan otomobil şirketlerinin çeşitli kokpit ve otonom sürüş teknolojilerini saf elektriğin amiral gemisi versiyonuyla birleştirmeleri, yani kapsamlı yeteneklere dayanabilecekleri anlamına geliyor. birkaç yönde.Modelin savaş etkinliğini değerlendirin.Tabii ki pil hala çok temel bir parça ve her ay takip edip özetlemekte fayda var.Aşağıdakileri içeren içeriği optimize etmek istiyorum: araba ekranı, etki alanı denetleyicisi ve algı teknolojisi.

Açıklamalar: İçeriğin bir kısmı dosyalama yoluyla elde edilebilir ve bazı donanım bilgileri donanım tasarım seviyesinden elde edilebilir.

Şekil 1 Tüm aracın kalkışını takip eden platform, teknik bloklarla parçalanıp analiz edilebilir.

Yerli akü sektörünün ilk bölümü Mayıs'ta

Mayıs ayında, güç çıkışıpiller13.8GWh ve kurulu güçpiller9.8GWh idi.4GWh farkı burada korunmaya devam ediyor.Mevcut bakış açısından, yerli kurulu güç ile fiili çıktı arasında her zaman bir fark olacaktır.

Şekil 2 Güç pili üretimi ile kurulu kapasite arasındaki fark.

SNE burada cevap verdi, yani CATL (Tesla Model 3 (Çin'den Avrupa'ya ihraç edildi), Peugeot e-2008, Opel Corsa) ve BYD'nin yurt dışı kurulu gücü.SNE'nin verilerine göre, bu iki demek. Kümülatif toplam 3,8 GWh'dir, bu da Ocak ile Nisan arasındaki 14 GWh'lik farkı açıklar ve 1/3'ü yurt dışında kullanılır.

Açıklamalar: İlk beş ayda, güç pillerinin kümülatif çıkışı 59.5GWh, kümülatif kurulu hacim 41.4GWh ve kümülatif 18.4GWh idi.Bunların yarısının yılın ikinci yarısındaki talep açığını karşılamak için akü firmalarının ve otomobil firmalarının depolarında geçici olarak depolandığı tahmin ediliyor.

Şekil 3 SNE tarafından verilen yurt içi üretim-kurulu kapasite farkı ve yurt dışı kurulu güç.

Şu anda, lityum demir fosfatın durumu olan bir başka önemli özellik daha var:

1. Veri açısından, çıktının çıktısıli-iyon pil5.0GWh, önceki aya göre %25.4 düşüşle toplam çıktının %36,2'sini oluşturuyor;çıktısılityum demir fosfat piller8,8 GWh, önceki aya göre %41.6 artışla toplam üretimin %63,6'sını oluşturuyor.toplam kurulu gücüli-ion pilleraylık %1,0 artışla 5,2 GWh;toplam kurulu gücülityum demir fosfat pilleraylık bazda %40,9 artışla 4,5GWh oldu.

2. Fiili durumdan, demir-lityum üretimi, birbirini takip eden birkaç ay boyunca kurulu kapasiteyi aştı.Bir yandan, farkın bu kısmının ihracatın ana gücü olması gerektiğini yansıtırken, bir başka olasılık da daha sonra demir-lityum talebinin ve kurulu gücünün çok büyük olacağıdır..Sanyuan'ın mevcut çıkışı nispeten istikrarlı olduğundan.

Mart ayından Mayıs ayına kadar, üç aylık li-ion kurulu talep 5GWh'de sabitlendi ve kurulu talep,demir-lityumda hızla artmıştır.

Mevcut durumdan yola çıkarak, mevcut modellerin bir sonraki dalgasının giriş seviyesi bir demir-lityum versiyonuna sahip olabileceğini veya birçok otomobil şirketinin geçiş yaptığını gösterebilir.Yılın ikinci yarısındaki büyümeye ilişkin iyimser beklentiler, büyük ölçüde, otomobil fiyatlarında daha fazla düşüşe neden olabilecek ve talep ölçeğini genişletebilecek demir ve lityumdaki hızlı artışa dayanmalıdır.Basitçe söylemek gerekirse, binek otomobillerde fiyat indirimleri ve ivme, demir-lityum kesimine dayanıyor ve üretimdeki artış da bu parçanın daha hızlı üretime alınacağını kanıtlıyor.

Şekil 4 Demir-lityum ve li-iyon üretimi ve kurulu gücü

Diğer verilerden yola çıkarak, özel araçlarda ve otobüslerde demir-lityum için takip gereksinimleri de ortaya konmuştur.Çeşitli alanlarda kapsamlı elektrifikasyon perspektifinden bakıldığında, demir-lityum talebi kısa süre sonra üç yuan'ın üzerine çıkacak.Önümüzdeki birkaç ay içinde diğer alanlardaki artış da demir ve lityum talebini artırdı.

Şekil 5 Bu dönemde kurulu gücün sınıflandırılması.

2021'deki genel duruma göre, üçlü pillerin Ocak-Mayıs ayları arasındaki kümülatif çıktısı 29,5 GWh'dir ve toplam çıktının %49,6'sını oluşturur, yıllık %153,4'lük bir kümülatif artış;kümülatif çıktılityum demir fosfat piller29.9 GWh, toplam üretimin %50,3'üne tekabül ediyor ve yıllık %360,7'lik bir kümülatif artış.Bu iki verinin karşılaştırılmasında mevcut yurtiçi farklılıkları görebiliyoruz.İlk beş ayda, toplam kurulu li-ion hacmipillertoplam kurulu araçların %58,5'ini oluşturan 24,2 GWh, yıllık %151,7 kümülatif artış;lityum demir fosfat pillerin kümülatif kurulu hacmi 17,1 GWh idi ve kurulu toplam araçların %41,3'üne tekabül ediyor, bu da yıllık %456.6'lık bir kümülatif artış.Tam piyasalaştırmanın rehberliğinde, sübvansiyonlara dayalı önceki üçlü çözüm iyi değil.

Şekil 6 Orijinalin özü hala 1.8 ve 13.000 sübvansiyonlara dayanmaktadır ve 0.8, 0.9 ve 1 katsayıları çok düşüktür.

İkinci Bölüm Pil Tedarikçisi

Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, iç talep yaklaşık bir süper üç erkektir.LG'nin Model Y'ye güvenerek bu konuma acele etmesi gerçekten şaşırtıcı.

Şekil 7 Yurt içi durumpiltedarikçiler

İşte çok ilginç bir nokta, yani Model 3 demir-lityum versiyonunun miktarı Ningde'nin yaklaşık %15'ini oluşturabilir.

Açıklamalar: Tesla'nın yurt içi sigorta verilerine göre Mayıs ayında 10.000 adet, yani 550MWh'ye denk geldiği tahmin ediliyor.

Karşılık gelen Tesla, yerli binek otomobil gücü koşulları altında muhtemelen %20'den azdır.pilşirketler (ihracat hariç).Bu pazarlık gücü çok şaşırtıcı.