Denizcilik çağında, Avrupa bir sanayi devrimi başlattı ve dünyaya hükmetti.Yeni çağda, otomobil elektrifikasyonu devrimi Çin'den kaynaklanabilir.

“Avrupa yeni enerji pazarındaki ana akım otomobil şirketlerinin siparişleri yıl sonuna kadar sıraya girdi.Yerli otomobil şirketleri için bu bir mavi okyanus.”AIWAYS'in kurucu ortağı ve başkanı Fu Qiang, şunları söyledi:

23 Eylül'de, AIWAYS tarafından Avrupa Birliği'ne ihraç edilen 200 Avrupa U5'lik ikinci parti, resmi olarak montaj hattından çıktı ve Avrupa'ya sevk edildi ve Avrupa pazarında büyük ölçekli bir dağıtım başlatıldı.AIWAYS U5, bu yıl Mart ayında Stuttgart'ta resmi olarak piyasaya sürüldü ve sektör uzmanları bunu AIWAY'lerin denizaşırı pazarlara girme kararlılığını gösterdiği şeklinde yorumladı.Buna ek olarak, 500 özelleştirilmiş Avrupa U5'in ilk partisi, yerel seyahat kiralama hizmetleri için bu yıl Mayıs ayında Fransa'nın Korsika kentine gönderildi.

Avrupa Birliği'ne Aichi U5 İhracat Töreni / Picture Source Aichi Auto

Sadece bir gün sonra, Xiaopeng Motors, Avrupa pazarında alınan ilk sipariş partisinin resmi olarak ihracat için sevk edildiğini de duyurdu.Toplam 100 Xiaopeng G3i, Norveç'te ilk satılacak.Raporlara göre, bu partideki tüm yeni arabalar rezerve edildi ve Kasım ayında resmen yanaşıp teslim edilmesi bekleniyor.

Xiaopeng Motors'un Avrupa'ya İhracat Töreni/Fotoğraf Kredisi Xiaopeng

Weilai, bu yılın Ağustos ayında, 2021'in ikinci yarısında Avrupa pazarına gireceğini de duyurdu. Weilai'nin kurucusu ve başkanı Li Bin, “Elektrikli araçları Avrupa'da ağırlayan bazı ülkelere girmeyi umuyoruz. gelecek yılın ikinci yarısı."Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda Li Bin, denizaşırı yönün “Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri” olduğunu bir röportajda açıkça belirtti.

Yeni otomobil üreten güçlerin hepsi dikkatlerini Avrupa pazarına çevirdi, yani Avrupa ülkeleri gerçekten de Li Bin'in dediği gibi “elektrikli araçları daha fazla karşılayan ülkeler” mi?

trendi kovala

Avrupa, yeni enerji araçları için önemli bir küresel pazar haline geldi.

Ev-hacimler tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın ilk yarısında, salgının küresel otomobil pazarındaki etkisine rağmen, Avrupa'da yeni enerji araçlarının kümülatif satışları yıllık 57 artışla 414.000'e ulaştı. % ve genel Avrupa otomobil pazarı yıllık %37 düştü;Çin Yeni enerjili araç satışları yıllık %42 düşüşle 385.000 adet olurken, Çin'in otomobil pazarı bir bütün olarak %20 düştü.

Haritacı / Yiou Otomotiv Analisti Jia Guochen

Avrupa, “yüksek yoğunluklu” yeni enerjili araç teşvik politikası sayesinde bu trendin üstesinden gelebilir.Guosheng Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nün verilerine göre Şubat 2020 itibarıyla 28 AB ülkesinden 24'ü yeni enerji araçları için teşvik politikaları uygulamaya koydu.Bunların arasında 12 ülke sübvansiyon ve vergi teşviklerinden oluşan ikili bir teşvik politikası benimserken, diğer ülkeler vergi indirimi uyguladı.Büyük ülkeler, Çin'den daha güçlü olan 5000-6000 Euro'yu sübvanse ediyor.

Ayrıca, bu yılın Haziran ve Temmuz aylarından başlayarak altı Avrupa ülkesi, yeni enerji araçlarının satışını teşvik etmek için ek yeşil kurtarma teşvikleri uygulamaya koydu.Ve Peugeot Citroen (PSA) Grubu CEO'su Carlos Tavares bir keresinde bir konferans görüşmesinde "Piyasa sübvansiyonları kaldırdığında, elektrikli araçlara olan talep çökecek" dedi.

Yiou Automobile, Çin'in yeni enerjili araç pazarının “ileriye dönük” bir büyüme dönemini geride bıraktığına ve kademeli olarak yumuşak bir geçiş dönemine girdiğine inanıyor.Avrupa pazarı, politika teşvikleri altında hızlı bir büyüme dönemine girmiştir.Bu nedenle, ilgili izleyici ihtiyaçları hızla uyarılmaktadır.Ancak, yeni enerji araçları Avrupa pazarında tutunmak istiyor ve kat edilmesi gereken uzun bir yol var.

Avrupa pazarının gösterdiği güçlü ivme, çeşitli yeni enerjili otomobil şirketlerini denemeye istekli hale getirdi.

“Usta” bir bulut gibidir

Eylül 2019'daki Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, CATL Avrupa Başkanı Matthias, “Bu yılki IAA Otomobil Fuarı'nın üç teması elektrifikasyon, elektrifikasyon ve elektrifikasyon.Tüm endüstri içten yanmalı motorlu araçlardan elektrikli araçlara kadar her şeyi konuşuyor.Otomobillerin dönüşümüne gelince, CATL birçok Avrupa otomobil şirketi ile derin ortaklıklara ulaştı.”

Mayıs 2019'da Daimler, 2030 yılına kadar toplam satışlarının %50'sinden fazlasının plug-in hibrit araçların veya tamamen elektrikli araçların oluşturulmasını gerektiren "Hırs 2039" planını (Hırs 2039) başlattı. 2019-2039 arasındaki 20 yılda, “karbon nötrlüğü” sağlayan bir ürün kampı kurulacak.Daimler yöneticileri şunları söyledi: "Mühendisler tarafından kurulmuş bir şirket olarak, yeni teknolojilerin daha iyi bir gelecek, yani sürdürülebilir ve çevre dostu seyahat inşa etmemize de yardımcı olabileceğine inanıyoruz."

Bu yılın Mart ayında, Volkswagen ilk küresel seri üretim saf elektrikli araç ID.4'ü piyasaya sürdü.Volkswagen'in bu yıl dünya genelinde Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV gibi 8 yeni enerji aracını piyasaya süreceği bildiriliyor.

Elektrifikasyon dönüşümü için bastıran yerel Avrupalı ​​otomobil şirketlerine ek olarak, Tesla CEO'su Elon Musk da geçen yıl Kasım ayında Almanya'nın başkenti Berlin'de Tesla'nın Berlin Süper Fabrikasının Berlin-Brandenburg'da yer alacağını duyurdu.Bölge ve yılın başında ilk Avrupa süper fabrikası için “küçük bir hedef” belirledi: yıllık 500.000 araç üretimi.Berlin fabrikasının Model 3 ve Model Y üreteceği ve gelecekte daha fazla modelin üretimine başlanacağı bildiriliyor.

Haritacı / Yiou Otomotiv Analisti Jia Guochen

Şu anda, Tesla Model 3'ün satışları, küresel yeni enerjili araç alanında, ikinci sıradaki Renault Zoe'den (Renault Zoe) yaklaşık 100.000 daha fazla açık bir liderliğe sahip.Gelecekte, Berlin Süper Fabrikasının tamamlanması ve devreye alınmasıyla birlikte Tesla'nın Avrupa pazarındaki satış büyümesi “hızlanacak”.

Çinli otomobil şirketlerinin avantajları nerede?Elektrifikasyon dönüşümü genellikle yerel Avrupa otomobil şirketlerinden önce gelir.

Avrupalılar hala biyodizel bağımlısıyken, Geely tarafından temsil edilen çoğu Çinli otomobil şirketi yeni enerji modelleri piyasaya sürerken, BYD, BAIC New Energy, Chery ve diğer şirketler daha önce yeni enerjiye yatırım yaptı ve China New Energy'de farklı pazar segmentlerinde. bir yer işgal et.Weilai, Xiaopeng ve Weimar tarafından yönetilen yeni araba yapım güçlerinin çoğu 2014-2015'te kuruldu ve yeni araç teslimatı da gerçekleştirdiler.

Haritacı / Yiou Otomotiv Analisti Jia Guochen

Ancak otomobil ihracatı açısından, Çinli otomobil şirketleri nispeten geri kalmış durumda.2019 yılında, TOP10 Çinli otomobil şirketlerinin ihracat hacmi 867.000 oldu ve toplam ihracatın %84,6'sını oluşturdu.Otomobil ihracat pazarı, önde gelen birçok otomobil şirketi tarafından sıkı sıkıya tutuldu;Çin'in otomobil ihracatı toplam üretimin %4'ünü oluşturdu ve 2018'de Almanya, Güney Kore ve Japonya sırasıyla %78, %61 ve %48'ini oluşturdu.Çin'in hala büyük bir açığı var.

Li Bin bir keresinde Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı ülkelere gidişi hakkında yorum yaptı: “Birçok Çinli otomobil şirketi son yıllarda denizaşırı ülkelere gitmekle iyi bir iş çıkardı, ancak henüz Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne girmediler, ancak hala ana akım olmayan bazı pazarlarda ve bölgelerde bulunuyorlar. ”

Yiou Automobile, “ustaların” denizaşırı ülkelere gittiği Avrupa'da, Çinli otomobil şirketlerinin yeni enerji endüstrisi zincirinin olgunlaşmasında bazı ilk hareket eden avantajlara sahip olduğuna inanıyor.Ancak, Avrupa pazarı elektrikli araçları “hoş karşılıyor” olsa da, çevre son derece rekabetçi ve “dost” değil.Çinli otomobil şirketleri, güçlü ürün gücü, hassas model konumlandırması ve uygun satış stratejileri ile Avrupa pazarında belirli bir pay elde etmek istiyor.Hiç bir şey.

“Küreselleşme”, tüm Çinli otomobil şirketlerinin yüzleşmesi gereken önemli bir konudur.Yeni otomobil üreticileri olarak Ai Chi, Xiaopeng ve NIO da aktif olarak “denize giden yolu” araştırıyorlar.Ancak yeni markalar Avrupalı ​​tüketicilerin beğenisini kazanmak istiyorsa, yeni güçlerin de daha çok çalışması gerekiyor.

Avrupalı ​​tüketicilerin çeşitlendirilmiş ihtiyaçlarıyla karşı karşıya kalan Çinli otomobil şirketleri, yerel Avrupa otomobil şirketlerinin “yeni enerji penceresi dönemini” kavrayabilir ve farklı bir avantaj oluşturarak “sert çekirdekli” ürünler yaratmada liderliği ele alabilirse, gelecekteki pazar performansı yine de olabilir. beklenen.

——Haber kaynağı Çin Pil Ağı