Erken yeni enerji aracı pazarında, politika yönelimi açıktır ve sübvansiyon rakamları dikkate değerdir.Çok sayıda özmal marka, düzensiz yeni enerji ürünleri aracılığıyla pazarda kök salmada başı çekiyor ve zengin sübvansiyonlar alıyor.Ancak, azalan sübvansiyonlar ve “çifte puan” sisteminin uygulanması bağlamında bağımsız markaların baskısı ortaya çıktı.

Yeni enerji araçlarının kademeli olarak yaygınlaşması genel eğilimi altında, uluslararası devler de yerleşimlerini hızlandırıyor.

5 Haziran Dünya Çevre Günü'nde, General Motors elektrifikasyon yolunu Çin'de açıkladı ve “sıfır emisyona” doğru ilerleme sözü verdi.Nandu, General Motors China'dan 2020 yılına kadar Çin pazarında toplam 10 yeni enerji modeli piyasaya süreceğini öğrendi.Yeni arabalara ek olarak, gm ayrıca, Çin'de pil üreteceğini açıkça belirterek, yeni enerjiye yönelik kapsamlı tutumunu açıkça ortaya koyuyor.

Yukarı akış endüstri zincirinden geçmek için pili birleştirin

Şimdilik gm, Çin'de çok fazla yeni enerji modeli piyasaya sürmedi.Örneğin Kuzey Amerika'da zaten belli bir pazar tabanına sahip olan Chevrolet Bolt, Çin'e girmedi.Çin'de piyasaya sürülen üç yeni enerji aracı: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid ve baojun E100 saf elektrikli araç.Buick VELITE6 plug-in hybrid ve kardeş VELITE6 elektrikli otomobili de satışa sunulacak.

gm'nin küresel genel başkan yardımcısı ve tsien'deki teknolojide, gm Çin Başkanı medya modellerine önümüzdeki beş yıldaki ilerlemeyi açıkladı, “2016'dan 2020'ye kadar Çin pazarında 10 yeni enerji aracı piyasaya sürecek, ayrıca, ürün düzenini daha da genişletecek, 2023'te toplam olması bekleniyor, huaxin enerji modelleri iki katına çıkacak.”Bu, Çin'de beş yıl içinde 20 kadar yeni enerji aracı anlamına gelebilir.

Model sayısıyla karşılaştırıldığında, gm'nin elektrifikasyondaki diğer büyük bombası, yeni enerji araçlarının çekirdeğidir - piller.Elektrifikasyon yolunda, gm, birçok otomobil üreticisinin yaptığı gibi, eksiksiz pil takımlarını doğrudan piyasaya sürmedi.Bunun yerine, kendi pillerini birleştirmeyi seçti, yukarı akış endüstri zincirini açmaya ve pilleri modelleri için özelleştirmeye çalıştı.Qian huikang, ürünler piyasaya sürüldüğü için muhabire açıkladı, saic-gmgüç pilielektrikli araç akü montajının yerel üretimi ve satışı için sistem geliştirme merkezi şu anda faaliyette olup, bu aynı zamanda dünyanın ikinci genel motor akü montajı organizasyonudur.Ancak gm, belirli pil kapasitesi ve kapasite planlarını açıklamadı.

2011 yılında merkez, Çin pazarı için elektrikli ürünler yaratmak için bir pil laboratuvarı kurdu.

bekleyen bir dev

Son yıllarda birçok özmal markanın piyasaya sürdüğü sayısız saf elektrikli modelle kıyaslandığında, gm “sıfır emisyon” planına sahip olsa da hız olarak hala havada bekliyor.Program ve teknik yol açısından, gm kendisine “ölü bir düzen” vermiyor.

“Geleneksel yakıtlı bir arabadan tamamen elektrikli bir geleceğe geçiş dönemi var.Şu anda, pazar promosyonunun yanı sıra yeni enerji araçlarını, saf elektrikli araç araştırma ve geliştirmesini şiddetle teşvik ediyoruz.Akaryakıt araçlarının geri çekilme takvimine gelince, geleneksel akaryakıt araçlarının tüketici talebini tamamen kaybedeceği ve dolayısıyla piyasadan çekileceği belirli bir yılı tahmin etmek zor, bu yüzden belirli bir zaman çizelgesi belirlemeyeceğiz.dedi Qian.

Teknik rotanın “sıfır deşarjını” elde etmek için gm, herhangi bir teknolojiyi reddetmez, gm Çin elektrifikasyonu, baş mühendis Jenny (JenniferGoforth), gm'nin elektrifikasyon stratejisinin çeşitli teknolojileri kapsadığını söyledi, “ister hibrit, ister plug-in hibrit veya saf elektrik teknolojisi, teknolojinin tüm alanlarına odaklanıyoruz.”Ayrıca “sıfır emisyonlu” bir geleceğe ulaşmak için saf elektrikli modellere ek olarak yakıt hücresi modellerinin de GM'nin planına dahil edildiğini ve hatta ABD pazarında yakıt hücresi modellerinin piyasaya sürülmesi planlarının olduğunu da açıkladı.

Yılların teknik uzmanlığına sahiptir, ancak Çin'in yeni enerji pazarında agresif değildir.Aynı zamanda başka bir devi, Toyota'yı andırıyor.

Hibrit teknolojisi ve yakıt hücreleri üzerine yıllarca süren araştırmalara rağmen, Toyota'nın iki PHEV modelini, faw Toyota corolla ve gac Toyota ryling PHEV versiyonlarını ilk kez tanıttığı bu yılki Pekin motor fuarına kadar değildi.O zaman, Toyota motor (Çin) Investment Co., LTD., Başkan ve Genel Müdür Xiao Lin yihong SMW muhabiri, Toyota'nın ne kadar iyi teknolojiye sahip olursa olsun, yeni enerjili araba modelleri getirebilmesi gerektiğini, tüketicilerin satın almasına izin verebileceği anlamına gelen bir röportaj yaptı. hem fiyat açısından hem de teknik olgunluk açısından, corolla, ralink, PHEV modellerinin geliştirilmesine temel teşkil etmesi için popülerliğe daha elverişlidir.EV modelinin 2020'de resmi olarak piyasaya sürüleceğini de açıkladı. "Toyota, Çinli tüketiciler arasında en popüler modeli temel alan EV modelini de geliştirecek ve bunu Çinli tüketicilere evrensel bir şekilde sunacak."

Hem gm hem de Toyota, nispeten güçlü yeni enerjili araç teknolojisi rezervlerine rağmen, hem otomobil şirketlerinin ürün tanıtım programlarının dikkate alınması hem de son birkaç yılda yeni enerji araçları indiğinde ve yüksek sübvansiyonlar aldığında pencereyi "kaçırmış" görünüyor. yerli olmayan piller.Ancak 2018'e girerken, devlerin planları daha fazla manevra alanı ile daha net hale geldi.

İki şirkete ek olarak, lüks bir marka olan BMW, Çin'de kitlesel olarak yeni enerji modellerini teşvik ettiği için "önce pil" modelini benimsedi.BMW Brilliance Power Battery Center'ın geçen yıl Ekim ayında resmi üretiminin ardından yarım yıl sonra, BMW'nin yeni beşinci nesil güç pilinin üretim üssü olarak hizmet verecek ve önemli bir parçası haline gelecek olan pil fabrikası projesinin ikinci aşamasına geçildi. BMW'nin araştırma ve geliştirme sistemi.Merkez, BMW'nin Çin'deki yeni enerji araçlarına yönelik pazar talebine hızlı bir şekilde yanıt vermesini sağlayacak.

Benzer şekilde, mercedes-benz'in pil fabrikalarının yapımında baic ile yaptığı işbirliğinde kilit bir bağlantı bulunurken, Çin'deki fabrika inşaat planı hakkında çok ses getiren tesla, Çin fabrikasının pil üretimine de geçeceğine dikkat çekti. pay sahipleri toplantısı haberlerinde planlayın.Şu anda yeni enerjili araçların satış hacminde ortak girişim veya yabancı markaların kendi markalarının çok gerisinde kalmasına rağmen, pil fabrikaları ve diğer modelleri açarak duruma göre hareket edebilecekleri daha fazla hareket alanına sahip olduklarını görmek zor değil. endüstriyel zincir.

Bağımsız markalarla nasıl başa çıkılır?

Erken yeni enerjili araç pazarının bariz politika yönelimi ve önemli sübvansiyon rakamı nedeniyle, çok sayıda kendi mülkiyetindeki marka, düzensiz yeni enerji ürünleri aracılığıyla pazarda kök salmakta ve zengin sübvansiyonlar elde etmekte öncülük etmektedir.Ancak azalan sübvansiyonlar ve “çifte puan” sisteminin uygulanması bağlamında bağımsız markaların baskısı ortaya çıktı.

Nandu daha önce, sübvansiyonların düşüşü, karlılık düşüşü ve diğer nedenlerden dolayı, kâr düşüşü girdabına giren hak edilmiş yeni enerjinin bile “ağabey” olduğunu bildirmişti, kazanç verileri, ilk çeyrek karının %83 oranında düştüğünü gösteriyor. , ve byd'nin karın ilk yarısında büyük bir düşüş yaşaması bekleniyor.Benzer bir durum, ilk çeyrekte net karı da %20 düşen jianghuai otomobilinde de yaşandı.Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüş ana nedenlerden biridir.

Örneğin byd'a gidin, tam bir “SanDian” çekirdek teknolojisine sahip olmasına rağmen, ancak politika değiştiğinde, sektör açısından olumsuz faktörler gibi sübvansiyonların kısa sürede ve telafi edilmesi zor bir düşüş, bu son analizde , veya bağımsız yepyeni enerji araçları ürününün iyileştirilmesi gerekiyor, özellikle EV modelini satın almak için çok sayıda tüketiciyi taşımak zor.Geely Holding'in başkanı Li shufu da longwan'daki son BBS konferansında bir "uyarı" yayınladı ve Çin'in otomobil endüstrisinin daha da açılmasıyla Çinli otomobil şirketlerine kalan fırsat süresinin sadece beş yıl olduğunu söyledi.Yeni enerjili araç pazarı ile karşı karşıya kalındığında, ölçek etkisi hızlı bir şekilde oluşturulmalıdır.

Pazar gözlemi

Yeni enerji araçlarının ölçeği iyileştirilmelidir

Son birkaç yılda, yeni enerjili araçların genel satış hacmi yüksek büyümeyi sürdürdü, ancak yeni enerjili binek araçların iç pazardaki genel penetrasyon oranı hala %3'ün altında ve kendi markalarının pazardaki engelleri. Yeni enerji araçları alanı yeterince güçlü değil.Daha da önemlisi, yeni enerji araçlarının bireysel tüketicilere yönelik çekiciliğinin güçlendirilmesi gerekmektedir.TalkingData'nın 2017'de yayınlanan verileri de, yeni enerjili araç kullanıcılarının yalnızca %50'sinin özel satın alma olduğunu, geri kalanının seyahat platformları ve işletmeler vb. tarafından satın alındığını ve satın almaların çoğunun satın alma kısıtlaması olan şehirlerde yapıldığını gösteriyor.Politika faktörlerinden etkilenen yeni enerji araçlarının bireysel tüketiciler üzerindeki etkisi iyileştirilmeye devam etmektedir.

Ve sadece otomobil inşa etmek, zengin teknik rezervleri ve Toyota ve gm gibi modellerin bol rezervleri ile daha güçlü uluslararası devlere güç veriyor. Uzun yıllardır en çok satan modeller olan BMW X1 ve 5 serisi de “green card” satın almak için şehirde olabilir, uluslararası dev pazarda agresif bir duruş sergiliyor.

Ancak kendi markaları yerinde durmuyor.Ürünlerinin yeterli olmadığını anlayan byd, tüm modellerini yenileyerek “araç üretiminde yeni döneme” gireceğini duyurdu.Yeni enerjiye kapsamlı girişini iki hafta önce açıklayan Geely, amiral gemisi borui modeli borui GE'nin yeni enerji versiyonuyla üst düzey pazara gireceğinden de oldukça emin.Geçen yıl Çin'de sadece 770.000 adet yeni enerjili aracın (578.000'i yeni enerjili binek araç) satıldığı düşünüldüğünde, pazarda hala büyük bir boşluk var.Bağımsız marka kurulmasa da, uluslararası dev fırsat bekliyor olsa da, yeni enerjili araç pazarından daha fazla pay alma şansı var.