Ağustos 2020'de Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, Norveç, Portekiz, İsveç ve İtalya'da yeni enerji araçlarının satışları yıllık %180 artışla artmaya devam etti ve penetrasyon oranı %12'ye yükseldi (dahil saf elektrik ve plug-in hibrit).Bu yılın ilk yarısında, Avrupa'da yeni enerjili araç satışı 403.300'e ulaştı ve bu da onu tek seferde dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı haline getirdi.

（Görüntü kaynağı: Volkswagen resmi web sitesi）

Yeni pnömoni salgını ve otomobil pazarındaki gerileme bağlamında, Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışları arttı.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (AECA) son verilerine göre, Ağustos 2020'de Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, Norveç, Portekiz, İsveç ve İtalya'dan oluşan yedi ülkede yeni enerjili araç satışları 180 artarak yükselmeye devam etti. Penetrasyon oranı %12'ye yükseldi (Saf elektrikli ve plug-in hibrit dahil).Bu yılın ilk yarısında, Avrupa'da yeni enerjili araç satışı 403.300'e ulaştı ve bu da onu tek seferde dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı haline getirdi.

Roland Berger Management Consulting tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapora göre, satışlarda on yıldan fazla bir süredir devam eden sürekli artışın ardından, küresel otomobil satışları 2019'dan bu yana hafif bir düşüş eğilimi gösterdi. 2019'da satışlar, bir önceki yıla göre 88 milyon adet olarak kapandı. %6'dan fazla bir yıllık düşüş.Roland Berger, küresel yeni enerjili araç pazarının hacmini daha da artıracağına ve genel endüstriyel zincirin gelişme için büyük bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor.

Roland Berger'in küresel kıdemli ortağı Zheng Yun, kısa süre önce China Business News'den bir muhabirle yaptığı özel röportajda, Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışlarının trendi alt üst ettiğini ve büyük ölçüde politikalar tarafından yönlendirildiğini söyledi.Avrupa Birliği yakın zamanda karbon emisyon standardını %40'tan %55'e yükseltti ve kısıtlanmış karbon emisyonları Almanya'nın yıllık emisyonlarına yakın, bu da yeni enerji endüstrisinin gelişimini daha da hızlandıracak.

Zheng Yun, bunun yeni enerji endüstrisinin gelişimi üzerinde üç etkisinin olacağına inanıyor: birincisi, içten yanmalı motor yavaş yavaş tarih sahnesinden çekilecek;ikincisi, yeni enerji aracı şirketleri tüm endüstri zincirinin yerleşimini daha da hızlandıracak;üçüncüsü, elektrikli Entegrasyon, zeka, ağ oluşturma ve paylaşım, otomobil geliştirmenin genel eğilimi haline gelecek.

Politika odaklı

Zheng Yun, bu aşamada Avrupa yeni enerji aracı pazarının gelişiminin temel olarak hükümetin mali ve vergi teşvikleri ve karbon emisyonlarının kısıtlanmasından kaynaklandığına inanıyor.

Xingye'nin yaptığı hesaplamalara göre, Avrupa'da benzinli araçlara uygulanan nispeten yüksek vergi ve harçlar ve çeşitli ülkelerde elektrikli araçlara verilen sübvansiyonlar nedeniyle, Norveç, Almanya ve Fransa'daki tüketiciler için elektrikli araç satın alma maliyeti halihazırda bundan daha düşük. benzinli araçlar (ortalama %10-20).%).

“Bu aşamada hükümet, çevre korumayı ve yeni enerji projelerini aktif olarak teşvik etmek istediğinin sinyalini verdi.Bu, Avrupa'da faaliyet gösteren otomobil ve parça şirketleri için iyi bir haber."Zheng Yun, özellikle araç şirketleri, Bileşen tedarikçileri, şarj yığınları gibi altyapı sağlayıcıları ve dijital teknoloji hizmet sağlayıcılarının hepsinin fayda sağlayacağını söyledi.

Aynı zamanda, Avrupa yeni enerjili araç pazarının gelecekteki büyümesinin kısa vadede üç faktöre bağlı olup olmayacağına inanıyor: Birincisi, elektrik tüketiminin maliyetinin yeni enerji kullanma maliyetinin etkin bir şekilde kontrol edilip edilemeyeceği. araçlar, yakıtlı araçlarınkine eşittir;İkincisi, yüksek voltajlı doğru akım şarjının maliyeti düşürülebilir mi?üçüncüsü, mobil sürüş teknolojisi çığır açabilecek mi?

Orta ve uzun vadeli kalkınma, politika teşvikinin yoğunluğuna bağlıdır.Sübvansiyon politikaları açısından 27 AB ülkesinden 24'ünün yeni enerji aracı teşvik politikaları uygulamaya koyduğunu ve 12 ülkenin sübvansiyon ve vergi teşviklerinden oluşan ikili bir teşvik politikası benimsediğini sözlerine ekledi.Karbon emisyonlarının sınırlandırılması açısından, AB tarihin en katı karbon emisyonu düzenlemelerini uygulamaya koyduktan sonra, AB ülkeleri 2021 emisyon hedefi olan 95g/km ile hala büyük bir boşluk yaşıyor.

Politika teşvikine ek olarak, arz tarafında büyük otomobil şirketleri de çaba sarf ediyor.Volkswagen'in MEB platform ID serisinin temsil ettiği modeller Eylül ayında lansmanı yapılmış, Ağustos ayından itibaren ABD yapımı Tesla'lar toplu olarak Hong Kong'a sevk edilmiş ve tedarik hacmi önemli ölçüde artmıştır.

Talep tarafında, Roland Berger'in raporu, İspanya, İtalya, İsveç, Fransa ve Almanya gibi pazarlarda insanların %25 ila %55'inin küresel ortalamanın üzerinde yeni enerji araçları satın almayı düşüneceklerini söylediğini gösteriyor.

“Parça ihracatı büyük olasılıkla fırsatı değerlendirecek”

Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışı, Çin'deki ilgili endüstriler için de fırsatlar getirdi.Elektrik ve Mekanik Hizmetler Ticaret Odası verilerine göre, ülkem bu yılın ilk yarısında Avrupa'ya 23.000 yeni enerjili araç olmak üzere toplam 760 milyon ABD doları ihraç etti.Avrupa, yeni enerji araçları için ülkemin en büyük ihracat pazarı.

Zheng Yun, Avrupa yeni enerjili araç pazarında Çinli şirketler için fırsatların üç açıdan olabileceğine inanıyor: parça ihracatı, araç ihracatı ve iş modelleri.Spesifik fırsat, bir yandan Çinli işletmelerin teknik seviyesine ve diğer yandan inişin zorluğuna bağlıdır.

Zheng Yun, parça ihracatının büyük olasılıkla fırsatı değerlendireceğini söyledi.Yeni enerjili araç parçalarının “üç güç” alanında, Çinli şirketlerin pillerde bariz avantajları var.

Son yıllarda ülkemin güç pil teknolojisi büyük ilerleme kaydetti, özellikle pil sisteminin enerji yoğunluğu ve malzeme sistemi önemli ölçüde iyileşti.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın tavsiye ettiği istatistiklere göre, tamamen elektrikli binek araçların akü sisteminin ortalama enerji yoğunluğu, 2017'de 104,3Wh/kg'dan sürekli olarak 152,6Wh/kg'a yükseltildi ve bu da kilometre kaygısını büyük ölçüde gideriyor.

Zheng Yun, Çin'in tek pazarının nispeten büyük olduğuna ve teknolojide Ar-Ge'ye daha fazla yatırım yapılması ve keşfedilebilecek daha fazla yeni iş modeli ile ölçek açısından avantajlara sahip olduğuna inanıyor."Ancak, iş modeli denizaşırı ülkelere gitmek en zor olanı olabilir ve asıl sorun inişte yatıyor."Zheng Yun, Çin'in şarj ve takas modları açısından zaten dünyanın ön saflarında yer aldığını, ancak teknolojinin Avrupa standartlarına uyum sağlayıp sağlayamayacağı ve Avrupalı ​​şirketlerle nasıl işbirliği yapılacağının hala sorun olduğunu söyledi.

Aynı zamanda, gelecekte Çinli şirketler Avrupa yeni enerjili araç pazarını devreye sokmak isterse, Çinli araç şirketlerinin üst düzey pazarda düşük bir paya sahip olma riskinin olabileceğini ve atılımların zor olabileceğini hatırlattı. .Avrupa ve Amerikan şirketleri için, hem geleneksel otomobil şirketleri hem de yeni enerjili otomobil şirketleri şimdiden yeni enerji araçlarını piyasaya sürdüler ve bunların üst düzey modelleri Çinli şirketlerin Avrupa'daki genişlemesini engelleyecek.

Şu anda, ana akım Avrupa otomobil şirketleri elektrifikasyona geçişlerini hızlandırıyor.Volkswagen'i örnek alın.Volkswagen, “2020-2024 Yatırım Planı” stratejisini yayınlayarak, 2029'da tamamen elektrikli araçların kümülatif satışını 26 milyona çıkaracağını duyurdu.

Mevcut pazar için, Avrupalı ​​ana akım otomobil şirketlerinin pazar payı da giderek artıyor.Alman Otomobil Üreticileri Birliği'nin (KBA) son verileri, Alman elektrikli otomobil pazarında Volkswagen, Renault, Hyundai ve diğer geleneksel otomobil markalarının pazarın yaklaşık üçte ikisine sahip olduğunu gösteriyor.

Yabancı basında çıkan haberlere göre, bu yılın ilk yarısında Fransız otomobil üreticisi Renault'nun tamamen elektrikli otomobili Zoe, bir önceki yıla göre yaklaşık %50 artışla Avrupa şampiyonluğunu kazandı.2020'nin ilk yarısında Renault Zoe, Tesla'nın Model 3'ün 33.000 aracından ve Volkswagen Golf'ün 18.000 aracından daha yüksek olan 36.000'den fazla araç sattı.

“Yeni enerji araçları alanında, gelecekteki rekabet ve işbirliği ilişkisi daha bulanık hale gelecek.Yeni enerji araçları sadece elektrifikasyon sürecinden faydalanmakla kalmaz, aynı zamanda otonom sürüş ve dijital hizmetlerde yeni atılımlar yapabilir.Farklı şirketler arasında kar paylaşımı, Risk paylaşımı daha iyi bir kalkınma modeli olabilir.”dedi Zheng Yun.

——-Haberler kaynak